MI CANIASBAMBA-SICSIBAMBA-SIHUAS

UNA POSTAL DE MARISOL SANCHEZ

LOS  BUENOS TERRENOS AGRÍCOLAS DE CANIASBAMBA,

La vecina Sihuas supo aprovechar el paso de Pataz y Huacrachuco

eltayabamba.com

La vecina provincia de Sihuas dio un notorio salto en las dos últimas décadas al convertirse en puente para el cruce de vehículos de las provincias de Huacrachuco y el sur patacino.

PUNTO DE ENCUENTRO COSTA SIERRA Y SELVA .-.CALLE PRINCIPAL DE SIHUAS .fotocoreo Chimbote

Como se sabe la vecina ciudad ancashina, no tiene muchas extensiones de terreno, de su geología proviene su nombre quechua shikwaq que significa precipicio; es decir es muy semejante en ese ángulo a Tayabamba.

Sin embargo los hermanos sihuansinos han sabido aprovechar su fortaleza, el paso de vehículos por el corazón de su ciudad.

El comercio florece en Sihuas. Basta con llegar al pueblo para ser recibidos por vendedores de todas las edades ofertando artículos a los pasajeros que bajan del ómnibus; algo que no se ve en ningún pueblo de nuestra provincia de Pataz.

Una de sus calles principales de Sihuas se destaca por sus restaurantes, siempre llenos de gente; y en el corredor externo del Mercado se ven prominentes canastas llenas de panes, biscochos, dulces y frutas, así como oferta de quesos, embutidos, entre otros, hasta entrada la noche.

Cuando se llega a Sihuas, basta con mirar por la ventana del carro para ver el Comercio destacándose en cada metro cuadrado, la calle y las viviendas han quedado cubiertas por la oferta que genera riqueza.

Evidentemente a ningún sihuasino, particular o autoridad se le ocurriría espantar al comercio para colocar en su remplazo adornos para que la gente vaya a tomar sol.

Sihuas por encontrarse en un punto equidistante entre las capitales provinciales de Pataz y Huacrachuco es un lugar obligatorio para surtir a los carros en tránsito, gasolina, aceites, servicios de mecánica, entre otros.

Las vecinas ciudades de Huamachuco como Sihuas han logrado poner en movimiento la combinación de su producción agrícola con el comercio, y generar riqueza real y concreta, aprovechando sus recursos y su medio.

Esperamos que el próximo lustro, las nuevas autoridades en nuestra provincia hagan que reflorezca Pataz y retome al camino del progreso aprovechando los recursos que dispone como lo han sabido configurar las ciudades vecinas de Huamachuco y Sihuas.

APRUEBAN PERFIL Y OTROS ESTUDIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA DOBLE VÍA CARRETERA CHAGUAL - TAYABAMBA - PUENTE HUACRACHUCO, TRAMO: CHAGUAL – TAYABAMBA

A través de múltiples reuniones y gestiones, del alcalde provincial de Pataz, Robert Bogarín Vigo, ante el Ministerio de Transportes y comunicaciones, se logró la aprobación del estudio definitivo para la“Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chagual - Tayabamba – Puente Huacrachuco, Tramo: Chagual –Alto MARSA- Tayabamba” con Código de Inversiones: 2234982 (Código SNIP: 108598), en la Ruta Nacional: PE-10C. Ubicación: Provincias de Pataz. Según funcionarios de MTC, esta obra de gran envergadura vial se debe estar ejecutando a inicios del año 2020.

Algunos antecedentes de gestión:

El 27.08.2009, se firmó el Convenio N°027-2009-MTC/20 de Cooperación Interinstitucional entre Provias Nacional y el Gobierno Regional de La Libertad, para la elaboración del Estudio de Factibilidad. Posteriormente la DGASA, mediante RD N° 168-213-MTC/16 del 25.04.13, otorgó la Clasificación Ambiental, asignando la categoría II al proyecto. La OGPP con Memorándum N°969-2014-MTC/09.02 del 30.04.14, alcanza el Informe N°601-2014-MTC/09.02, el cual aprobó el Estudio de Factibilidad y Declaro Viable el Proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chagual - Tayabamba - Puente Huacrachuco”, cuyo monto de inversión de la alternativa seleccionada asciende a S/. 801, 148,621.23

Con Memorándum N°193-2017-MTC/20.6 del 19.01.17, se remitió a la DGASA los TDR del Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado para el estudio definitivo del proyecto para su revisión y aprobación; el mismo que fue trasferido al SENACE, para su pronunciamiento, para la aprobación de los TdR. Mediante Oficio N°265-2017-MTC/20.6 del 22.03.17, se alcanza al SENACE una propuesta de los TdR para el EIA-sd, como un aporte, para conocimiento y fines. El 03.10.17 con Cédula de Notificación N°161-2017-SENACE-J/DCA, la Dirección de Certificación Ambiental -SENACE, notificó a PVN la R.D. N°283-2017-SENACE/DCA, el cual aprueba TDR del EIA-Semidetallado y Plan de Participación Ciudadana para el Estudio Definitivo del Proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chagual - Tayabamba - Puente Huacrachuco”.

El consultor, Ing. Mario Becerra Salas, realizó la adecuación del estudio de tráfico, presupuesto de obra y evaluación económica, que fundamentó la Viabilidad del proyecto, en el nuevo marco del Invierte.pe, a fin de continuar con la etapa de inversión. El 27.02.18, el Responsable de la Unidad Formuladora - UGE, determinó que el Proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chagual - Tayabamba - Puente Huacrachuco, Tramo: Chagual – Tayabamba” es viable, registrado en el Banco Inversiones con Código único de inversiones Nº 2234982.
fuente:Municipalidad de pataz

MTC IMPULSARÁ LA EJECUCIÓN DE LOS CORREDORES DE CONCHUCOS Y DE CASMA A UCHIZA QUE CRUZAN CUATRO REGIONES
04/06/2018

• La primera vía cruza el Callejón de Conchucos de Áncash y su extensión es de 353 kilómetros. La segunda, de 269 kilómetros, es parte de las rutas de Áncash, La Libertad, Huánuco y San Martín.

• Ambos caminos serán ejecutados en el marco del Proyecto Perú II, el cual otorga contratos de conservación por cinco años.

EL CLAMOR POPULAR.-CARRETERA A DOS CARRILES  SEGUIR EN LA GESTIÓN  HASTA CONSEGUIR LA PISTA DE DOBLE VÍA

Funcionarios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), liderados por el director ejecutivo de Provías Nacional (PVN), Carlos Lozada, se reunieron con ocho alcaldes de las regiones Áncash, San Martín y Huánuco para informarles sobre las acciones que realiza el sector a favor de la ejecución de los corredores Conchucos y de Casma a Uchiza.

El titular del sector, Edmer Trujillo Mori, participó brevemente de la reunión y mostró su permanente disposición a coordinar con los burgomaestres sobre las necesidades de sus regiones. “Las demandas de las regiones son muchas. Eso nos lleva a priorizarlas. Pero dentro de esas limitaciones tenemos la disposición a dialogar, atender y buscar soluciones”, subrayó el ministro. 

Lozada, en tanto, explicó que ambos corredores serán intervenidos en el marco del Proyecto Perú II. Según esos lineamientos, se coloca sobre la vía una solución básica que mejora la transitabilidad. Se trata de una solución intermedia, de tipo temporal, mientras se alcanzan los volúmenes de tráfico requeridos técnicamente para implementar una solución definitiva a los mencionados corredores. 

En el caso del llamado Corredor de Conchucos de Áncash, que corresponde al “Proyecto de mejoramiento de la carretera Molinopampa-Pte.Huarochirí-Pasacancha-Andaymayo-Pomabamba-Piscobamba-San Luis-EMP.PE-14B (Huari) por niveles de servicio”, se informó que se ha programado aprobar el estudio de perfil en julio próximo.

Luego, en agosto, se convocará a concurso para la conservación de la vía. En el primer trimestre del 2019 se adjudicaría el proyecto. Explicó que esta vía de 353 kilómetros no era parte de la ruta nacional, pero fue reclasificada como tal luego de que se evaluó su impacto en la transitabilidad de la población. Se calcula que el costo de inversión por cada kilómetro de esta ruta es de S/ 600 mil.

Sobre el corredor de Casma a Uchiza, corresponde al proyecto “Estudio de preinversión a nivel de perfil del proyecto de mejoramiento de la carretera: DV. Pomabamba-Sihuas-Huacrachuco-San Pedro de Chonta-Uchiza-EMP. PE-5N por niveles de servicio” de 269 kilómetros de la ruta PE-12A, comprende las regiones de Áncash, La Libertad, Huánuco y San Martín. Elmonto de inversión es de S/ 1,759,781.75.

Participaron de la reunión los alcaldes provinciales de Pomabamba, Mariscal Luzuriaga, Huari, Carlos Fermín Fitzcarrald y Sihuas de Áncash, así como el burgomaestre distrital de Yanama de la misma región. También los titulares de los concejos distritales de Uchiza (región San Martín), y de la provincia de Marañón (región Huánuco). Los funcionarios estuvieron acompañados por el congresista por Áncash, Carlos Domínguez
Fuente:MTC Texro y foto..

Nuevo Manual de Carreteras del Perú-2018

A Sihuas le corresponde una carretera de dos carriles.

EN EL  PRÓXIMOS MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA NACIONAL DE SIHUAS-ANCASH SE DEBE EXIGIR EL ASFALTO CON UNA CALZADA DE DOS CARRILES DE 3.30 m. DE ANCHO COMO MÍNIMO..FOTO REF.

 Clasificación de las carreteras

Desde hoy 08/02/2018 entra en vigencia el nuevo Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG 2018, documento que organiza y recopila las técnicas y procedimientos que se deben emplear para el diseño de la infraestructura vial del país.

Así lo establece la Resolución Directoral Nº 03-2018-MTC/14, publicada en el suplemento de Normas Legales del Diario Oficial El Peruano, elaborada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). La norma es de cumplimiento obligatorio por los órganos responsables de la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: nacional, regional y local.

Ese documento reemplaza al que estaba vigente, elaborado en 2014. Entre las innovaciones que contiene están el desarrollo de la interacción entre los manuales vigentes (Manual de Puentes, Manual de Túneles, Muros y obras complementarias; Manual de Seguridad Vial, Manual de Dispositivo de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, entre otros), que fueron aprobados con posterioridad al Manual de Carreteras DG 2014.

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos  (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4 000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin  afirmar.

fuente:MTC.

GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH INICIARÁ PROYECTO DE FORESTACIÓN POR 36 MILLONES EN LA PROVINCIA DE SIHUAS

Creará siete mil puestos de trabajo y será un ejemplo de forestación en el Perú

VIVERO FORESTAL PUMACOTO DEL ANTERIOR PROYECTO 2007-2012 

La provincia de Sihuas estará en los ojos del mundo gracias a su ambicioso Proyecto de Forestación que el Gobierno Regional de Áncash, presidido por el gobernador Luis Gamarra Alor, ejecutará en cuatro años progresivos con una inversión de 36 millones 211 mil soles aproximadamente. La noticia fue anunciada por el gerente de la Subregión Conchucos Bajo, Ing. Abel Domínguez Azaña, quien anunció que este proyecto iniciará este jueves 22 de febrero.
“Nuestro agradecimiento al gobernador regional por su apoyo incondicional para concretar este proyecto, con un enfoque de beneficio social para la comunidad, pues va a generar siete mil puestos de trabajo”, manifestó Domínguez Azaña.
El referido gerente resaltó también la participación del consejero de esta provincia, Hermenegildo Murillo, en este importante trabajo, manifestando que no tiene dudas de que Sihuas será un ejemplo de forestación a nivel nacional ya que a la fecha no hay ninguna provincia en el país, que con recursos propios de la región haya impulsado a este nivel el tema forestal.

EN EL NUEVO PROYECTO DEBEN IMPULSAR EL SEMBRÍO   DE ARBOLES DE PINOS CEDROS MADERA DE ALTA COTIZACIÓN QUE SE ADAPTAN BIEN EN EL CLIMA DE SIHUAS .

“Con una gestión anterior se alcanzó forestar 14 mil hectáreas. Con este nuevo proyecto cubriremos un aproximado de 25 mil. Nuestra región será un ejemplo de inversión a nivel de proyectos forestales”, enfatizó el gerente de la Subregión Conchucos Bajo.

Deslinde con anterior proyecto

Finalmente, Domínguez Azaña precisó que este proyecto que impulsa el gobernador Luis Gamarra no tiene nada que ver con el que ejecutó César Álvarez, del 2007 al 2012, el mismo que tuvo un enfoque de desarrollo agroforestal clasificado por microcuencas.
“Lamentablemente, al culminarse aquel proyecto el comité de recepción de ese entonces nunca funcionó y se generó un vicio administrativo que ahora, en esta gestión, estamos por solucionar”, puntualizó. 

VIVERO FORESTAL PUMACOTO  SIHUAS-ANCASH 2007-2012 LA NUEVA GESTIÓN ANUNCIA NUEVO ENFOQUE FORESTAL. 

fuente:GRA

Candado al proyecto

Advierten al GRA sobre posible mal uso de S/ 36 millones en Conchucos

Según Contraloría, Subregión a cargo de proyecto de forestación en Sihuas no rindió cuentas de S/ 13 mllns de otro trabajo

Correo: 27 de Febrero del 2018

Hace una semana, el  Gobierno Regional de Ancash anunció con bombos y platillos, mediante una nota de prensa, el inicio de un ambicioso proyecto de forestación en la provincia de Sihuas con una inversión de nada menos que 36 millones 211 mil soles.

En el despacho oficial, el gerente de la Subregión Conchucos Bajo, Abel Domínguez Azaña, explicaba que el proyecto se iniciaba el jueves, permitirá crear dos mil puestos de trabajo y se ejecutará durante cuatro años.

ADVERTENCIA. Sin embargo, la Contraloría advirtió en un documento enviado al gobernador regional Luis Gamarra Alor, que existe un riesgo sobre el posible mal uso de los 36 millones de soles por parte de la Subregión Conchucos Bajo.

En el oficio 172, recibido por el Gobierno Regional el último 23 de febrero, la entidad señala que existen riesgos en la asignación bajo la modalidad de de encargo de nuevos fondos a la Subregión Conchucos Bajo, destinados al proyecto de forestación de la provincia de Sihuas.

Esto debido a que la referida unidad operativa hasta el momento no ha cumplido con rendir cuentas de 13 millones 667 mil soles, que formaban parte de los 33 millones 335 mil soles en total que se transfirieron a la Subregión para la ejecución, entre 2006 y 2012, de los proyectos agroforestales en las microcuencas de Sihuas, Chullín, Cañas, Huayllabamba Actuy.

AUDITORÍA. Cabe señalar que como antecedente, el Órgano de Control Interno del Gobierno Regional de Áncash, dependiente de la Contraloría, remitió el 9 de noviembre de 2016, durante la gestión de Enrique Vargas Barrenechea, el informe de auditoría N 009 -2016 -2- 5332 sobre los Proyectos denominados Agroforestales en las microcuencas de Sihuas, Cañas, Chullín, Huayllabamba, y Actuy, en la cual se evidenció que los encargos otorgados por el Gobierno Regional, mediante comprobantes de pago y cartas órdenes, no fueron rendidos en su totalidad por la Gerencia Sub Regional Conchucos Bajo, de cuyo monto total transferido de más de 33 millones de soles para los cinco proyectos, sólo fue rendido casi 19 millones, equivalente a solo el 59% del total.

En el mismo informe Contraloría recomienda al GRA adoptar las acciones para la liquidación técnica y financiera de dichos proyectos, estando pendiente el importe de 13 millones 667 mil soles.

“Por ello, la Contraloría Regional Huaraz a través del OCI del GRA concluye que la asignación y transferencia de nuevos fondos bajo la modalidad de encargos a la Gerencia Sub Regional Conchucos Bajo, sin que esta unidad operativa haya efectuado la rendición y liquidación total de los años 2006 al 2012, así como la no liquidación técnica y financiera correspondiente, ocasionaría el uso inadecuado de los fondos públicos que se pretenden otorgar, bajo responsabilidad del titular del Gobierno Regional.

En la nota sobre el nuevo proyecto, el gerente también precisa que este proyecto no tiene nada que ver con el que ejecutó el preso expresidente de Áncash, César Álvarez, del 2007 al 2012, el mismo que tuvo un enfoque de desarrollo agroforestal clasificado por microcuencas. Pero no menciona el tema de la falta de rendición de cuentas del proyecto. 

CARRETERAS ANDINAS

POR LOS CAMINOS DE CASHAPAMPA-PASACANCA foto:psacancha

foto:ancashina